Станция громадного грядущего.
Новороссийский транспортный узел__НУЛЛ__ имеет громадное значение для экономразвития не только южного ареала, но и всей Российской Федерации. При всем при этом тут невозможно умалить всякую его компоненту. Разумеется, все они “действуют” на морской порт, через коей осуществляется перевалка экспортных и импортных грузов во всевозрастающих размерах. Но служба порта, в собственную очередь, находится в зависимости от того, как действенно и практически сразу доставляются грузы к причалам и напротив.
И в данном толке навряд ли возможно недооценить значение ЖД компонентой Новороссийского автотранспортного узла (НТУ). Почти все годы непосредственно железная дорога была нешироким местом всего автотранспортного узла. В случае если порт за прошедшее десятилетие существенно значительно перегрузочные силы, развил сопутствующую инфраструктуру, то не заявишь данного о ЖД станции.
И вовсе не ненароком Президент РФ Владимир Владимирович Путин заявил на заседании по развитию НТУ: “Пропускная и перерабатывающая способность объектов ЖД автотранспорта пока еще существенно значительно от пропускной способности морских портов. В следствии снижается экономическая привлекательность данного автотранспортного маршрута”. Сейчас гость нашей редакции - глава ЖД станции Новороссийск Мирослав Богатырев. С ним мы и говорим о состоянии станционного хозяйства, о задачах, возможностях его становления в свете притязаний, высказанных Президентом В. Путиным на заседании в Новороссийске 16 сентября теперешнего года. Из досье: Мирослав Максимович Богатырев. Появился в 1963 году. В 1988 году окончил Ростовский университет путей сообщения.
До 1993 года жил и действовал в Чечне. Трудовой путь начинал кондуктором грузовых поездов, действовал дежурным по станции, ревизором перемещения, помощником начальника отдела перевозок филиалы дороги, главой хозрасчетного ЖД узла. С 1993 года был помощником начальника станции Новороссийск по грузовой службе. В начале мая 2003 года назначен главой станции Новороссийск. - О всяком предприятии делают выводы, в первую очередь, по эффектам его службы. А каковы они, Мирослав Максимович, у станции? Что она собою на данный момент воображает?
- Начну, возможно, с последнего. Станция Новороссийск - данное грузовая внеклассная ЖД станция, а как опорный центр управления перевозками содержит саму станцию, расположенную в линии мегаполиса Новороссийска, и две переходные станции - Гайдук и Тоннельная. О службе и значении станции возможно делать выводы не смотря на то, что бы по тому, что она входит в число главных градообразующих фирм. У нас на ЖД муниципальном узле более чем 3 тыс. Работающих; узел выделяет весомый взнос в бюджет, в содержание не только собственного, ведь и части городского хозяйства.
А относительно службы, приведу пару цифр. Например, в 2001 году грузооборот станции составил 13,3 миллиона тысячь киллограм, в 2002-м - 20,237 миллиона тысячь киллограм. Но даже это притом, что уже тогда уже шли службы по реконструкции станции, возведение свежих мощностей. Относительно сносно формируется ситуация в 2003 году. Превышение грузооборота по сравнению с этим же периодом минувшего года равняется практически пять процентов. Истина, плановое задание пару повыше, но отразилось отсутствие груза. И очередная занимательная составная часть.
Ее, к слову, на русском финансовом форуме в Дагомысе озвучил глава СКЖД Владимир Воробьев. В большинстве случаев в теплое время года грузооборот ж.д. Станции Новороссийск снижался в следствии лишней занятости горловины, поскольку к грузовым поездам добавлялись еще и пассажирские. В летний период теперешнего года, напротив, был подъем - грузооборот в июне-августе превысил прошлогодний на 42 процента. - Вы заявили, что понижение темпов перевозок случилось в следствии недоступности грузов. В нежели причина? - Их как правило две.
В первую очередь, дисбаланс в службу нашего автотранспортного узла внес иракский военный конфликт, в следствии которого какие-либо принципиальные морские караванные пути были заблокированы. Суда задерживались, досматривались, а может быть арестовывались. Грузовладельцы и судовладельцы должны были выжидать совершенствования ситуации, на что ушло время. А коли стоит отметить значит и нам на транспортировку сервировалось менее грузов, в следствии чего железная дорога недополучала прибыль.
Второе - грузопоток в порт Новороссийск сократился в следствии понижения тарифов на Дальний Восток. Разумеется, экспедиторы и грузовладельцы, считающие собственную экономику, облюбовали наиболее недорогие и интересные направления. Мы же от данного исключительно утратили. Гораздо сократился грузопоток металлов уральских заводов. Обладателям дешевле и уже их экспортировать через Прибалтику. - Скорее всего в последствии визита президента державы тарифы пересмотрят и станет подобран оптимальный экономический вариант. Высочайшее управление страны заинтересовано в развитии Новороссийского автотранспортного узла.
В соответствии с этим, обязана возрастать нагрузка и на железную дорогу. Вы готовы к данному? - В том числе и при сегодняшних мощностях станция в полной мере талантлива обеспечить количество грузооборота около 21-22 млн. Тысячь киллограм. Бы был груз. Вдоль с простой эксплуатационной службой сейчас мы солидно занимаемся программой становления и реконструкции станции и всего станционного хозяйства. Вычислена программа на годовой грузооборот до 34 млн. Тысячь киллограм. В текущем году станет освоено 510 млн. Руб. И 470 - позднее.
Темпы служб так интенсивны, что ежемесячно осваивается до 200 млн. Руб.. - Помогает ли вам центр в данном деле? - Его роль, на мой взор, неоценима. Несколько раз здесь присутствовал Геннадий Матвеевич Фадеев. Ликвидация результатов августовской 2002 года стихии и стремительное регенерацию перемещения поездов по станции и на раскладах к ней - в данном его заслуга. Геннадий Матвеевич был в Новороссийске уже на иной день в последствии наводнения и самим управлять разбором завалов, регенерацией уничтоженных участков пути. Мы благодарны главе СКЖД Владимиру Воробьеву.
Не было этого месяца в этом году, особо в последнее время, дабы Владимир Борисович не побывал на станции, не совершил планерное заседание со строителями, монтажниками, эксплуатационниками по задачам ведущейся реконструкции. И, в конце концов, не имею возможности не сообщить хорошего слова по адресу начальника Краснодарского филиалы дороги Евгения Горлакова. Или сам Евгений Иванович, или основной инженер филиалы дороги непременно посещают у нас в неделю. - Что учитывает программа реконструкции? Что изготовлено, что светит сделать?
- Все навряд ли возможно охватить, отмечу главные направления и объекты. Одним из нешироких мест станции считается парк приема, имеющий всего пять путей. И уже, в последствии реконструкции, их станет десять исключительно для грузовых поездов. Отпадет необходимость накапливать составы на далеких и ближних раскладах к станции; у нас появится возможность вовремя создавать техосмотры, а при потребности и ремонт вагонов, готовить их под погрузку в порту.
Пассажирские же поезда станут прибывать по петле, минуя однопутный участок - блок-пост “Кирилловский” - парк отправления “Нижний”. Этим развязали “враждебность” маршрутов следования пассажирских и грузовых поездов. Или же забрать сортировочный парк. Он у нас складывался из двух пучков по восемь 350-метровых путей. Не так давно сдан третий пучок, а в первых числах 2004 года вступит и четвертый. Что стоит отметить, пути в данных пучках практически в два раза дольше.
Обновленная и модернизированная сортировка разрешит создавать роспуск вагонов по всем 42-м назначениям подъездных путей порта и избежать повторной, как было практически постоянно, переработки в портовом парке, что было связано с громадными расходами средств, работы и времени. Мало о парке “Нижний”. До реконструкции в следствии стесненных условий он был у нас и пассажирским, и сортировочным, и выставочным, и парком отправления.
Дабы как-то выходить из положения, обеспечивать вывоз грузов из порта, с позволения управления СКЖД и филиалы дороги мы использовали эту разработку: вагоны, не сортируя и несмотря на замысел формирования, собираем в составы, только бы быстрее вывести их из тесного портового парка, и отправляем в Краснодар или же еще дальше - в Батайск, где в последствии сортировки формируются поезда по назначению. Не буду вдаваться в тех. Подробности, заявлю только, что, введя в четной горловине парка вторую стрелочную улицу, мы поделили пучки, и и уже можем вдоль трудится по грузовому и пассажирскому направлениям. Желаю увидеть, что для удобства и производительности службы с пассажирскими поездами мы вдоль уходим в ранжирный парк, дабы не вредить приему и отправлению пассажирских поездов, убрать “враждебность” в данном вопросе.
К тому же сам ранжирный парк обновляется, прибавляются пути обмундировки и подготовки составов. - И когда порт, к тому же одна станция почувствуют ответную реакцию от реконструкции? - Как я уже сказал, главная часть программы реконструкции и становления станции станет совершена уже в этом году. К концу декабря всецело закончим службу по парку А, сортировочному, портовому, нижнему паркам. Через год продолжим реконструкцию Восточного парка, выстроим и оборудуем свой логистический центр.
- Мирослав Максимович, необходима ли, с стороны медали эксплуатационника, вторая ветка ж/д входа в порт со стороны Кабардинки, о коей столько лет заявляют причем даже поспорят? - Конкретно заявлю - необходима. Второй вход, правильнее выход из порта, снял бы почти все наши трудности. Со стороны Крымска, Тоннельной мы бы подавали составы в порт, а уходили бы они по кольцу на Кабардинку, Абинск, Краснодар. Иной вопрос - строительство ветки дорого стоит, там так как, помимо 56 километров пути, надо пробить 5-километровый тоннель. Дорого, несомненно, но окупаемо. Вот данное бы было ощутимо и для порта, и нам, железнодорожников.
- А каково, к слову, состояние тоннелей перед станцией Новороссийск? - Напротив каким-либо утверждениям и мониторингам, два тоннеля, выстроенных наиболее 100 лет назад, будут в красивом состоянии и вовсе не вызывают опасений. Детальное их обследование прошло экспертами в конце минувшего года. Единственное, что надо сделать - капитально отремонтировать верхнее строение пути. К слову, данная служба уже проводится. А сами тоннели сумеют еще прослужить весьма долго, тем наиболее что эксплуатируются они технически толково, в отсутствии нарушений.
- Мирослав Максимович, ясно, что главная цель станции - обеспечить службу порта. А каковы ваши отношения с портом? - Не обращая внимания на разные ситуации, образующиеся, возможно сообщить, каждый день, когда поспорим, обосновываем свое, отношения у нас, железнодорожников и портовиков, самые неплохие, деловые. И мы, и они понимаем, что обречены трудится совместно, поскольку прибыли порта и станции формируются с такой же перевезенной и перегруженной тонны груза. У нас обоюдная заинтересованность в наиболее действенной и конкретной службе.
Не заявлю, что все ровно и безоблачно в наших отношениях. Всяко посещает. Часто поспорим при решении контрактов - рынок так как, и любой сохраняет надежду на уступки партнера. Стоит отметить к примеру, было, когда подписывали контракт о общем научно-техническом процессе службы порта и станции. В данный момент в стадии подписания еще один документ, регламентирующий наши отношения, - данное контракт о подаче и уборке вагонов на подъездных путях порта. Тут также имеется неоднозначные миги. И все же находим неспециализированный язык, точки соприкосновения.
Не так давно к нам прибывали коллеги с Октябрьской железной дороги. Имиджу с иными вопросами они интересовались нашими отношениями с портом и согласились, что наш опыт непременно применят у себя. - часто партнерство оборачивается перетягиванием одеяла на себя… - Слава всевышнему, у нас данного нет. Мы же трудимся на неспециализированный результат и заинтересованы в наилучшей службе всего автотранспортного ансамбля. Вот конкретный пример.
Сообразно общему научно-техническому процессу в самом тяжелом регионе порта - Центральном - подачу под погрузку порожняка и загружённые портом вагоны мы воплотим в жизнь собственными локомотивами, а вот вагоны под выгрузку и порожние из-под выгрузки обязан выставлять на наши пути порт. Но обычно в следствии активных грузовых операций с сахаром и металлами портовские локомотивы “зашиваются”, они просто не успевают, и тогда уже мы присылаем собственные локомотивы. Не поскольку они свободны и стоят в отсутствии дела, но тут, понимаем, принципиальнее расчистить, дабы не было простоя флота, вагонов. - И порт со своей стороны помогает станции? - Само собой.
Данное у нас в норме вещей. - Мирослав Максимович, готовясь к нашей встрече, я личными глазами принял решение взглянуть на станцию, особо на службы по реконструкции. И везде видел, как на совесть, с уверенностью эффективностью работают люди; станционным трудящимся помогают воины ж/д войск. Не забыть мне одной встречи в здании поста горочной автоматической централизации, где девушка-оператор, практически вчерашняя школьница, взахлеб, с этими сияющими глазами говорила, как ей нравится служба.
Отсель, с высоты, раскрывалась панорама всей сортировки, и она руководит этим не простой хозяйством, как роспуск вагонов подошедшего сборного поезда по путям назначения. Также. Как скоро диспетчеру Татьяне Копытовой внесли предложение уйти на пенсию, то ветеран работы так опечаливалась. Не в следствии наличных средств. Она не имела возможности себе представить, как она останется в отсутствии любимого дела, в отсутствии коллектива. У вас все эти? Можете назвать, так сообщить, героев дня? - Мне сейчас проще назвать двоечников, так как этих - единицы.
Коллектив на станции вправду хороший, и много трудящихся и экспертов хороши того, дабы их поставили в пример. Исходя из этого я по фамилиям никого именовать не буду, так как сотню-другую перечислять не будешь. Одних именуешь, другие обидятся. Заявлю конкретно - все у нас действуют очень хорошо и коллектив дружный, сплоченный. - Принимаю во внимание и про то, что ваш трудовой день продолжается по 12-14 часов. Вы приобретаете удовлетворение от таковой службы? - Не сокрою, служба начальника станции, да еще припортовой, да еще во время капремонта и реконструкции, совсем тяжела.
Помимо управления службами на месте довольно часто приходится выезжать по срочным делам в Краснодар, Подъемов, Столицу. Но, уверуйте, в случае если вижу, как как следует идут дела, как четко и практически сразу находят решение незадолго до поставленные задачи, значит и про усталость, раздражение забываю. И силы в данном черпаю. Разве возможно не радоваться, когда машинисты шести локомотивов исполняют во много раз больший количество служб?!
Или же приехать на сортировку на следующий день и заметить, что за прошедшие сутки так продвинулись службы по ремонтным работам путей. Вот о воинах не совсем лестно отзываются, у нас же они действуют в полной мере неплохо. Кормили бы их добрее, бы было куда нужнее. - И напоследок… - желаю заявить, что эта вся огромная служба, немалые денежные затраты по реконструкции станции не обеспечат практически никакой пользы, в случае если не станет груза. Груз - данное основное, для чего все данное затевалось и делается.
Думаю, портовики, Минтранс совместно с ОАО “Российские железные дороги” разберутся в ставках и тарифах, отыщут подходящие варианты, дабы наше южное направление, как и порт также, было привлекательно для судо- и грузовладельцев, дабы наш транспортный узел развивался, добавлял в размерах и исполнял возложенные на него задачи. - Благодарю, Мирослав Максимович, за разговор, за то, что сыскали время и возможность дать ответ на наши вопросы. Удач вам! Владимир МЕЛАНИН, наш соб. Корр.